汽车零部件产业是汽车产业链中十分重要的一部分，在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值已占总价值的50%。零部件强，则汽车工业强，目前看来，中国汽车零部件行业发展仍充满坎坷。

我国零部件企业不仅规模小、行业集中度偏低，而且大部分靠低价恶性竞争，导致市场无序，产业水平无法提升。”中国汽车工程研究院副院长李开国直言不讳地说，“这已成为我国汽车产业发展之痛。”

“高污染、低技术、耗材、耗能、耗人力、耗运力”的“一高一低四耗”是中国汽车零部件出口产品的主要特征。中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长付于武表示，上述结构失衡表明，资源和廉价劳动力依旧是我国自主品牌零部件在国际市场的主要优势，由于缺乏自主研发能力和核心竞争力，我国自主品牌汽车零部件还没有完全进入全球配套供应链。

一位零部件供应商认为：“零部件企业的窘境与国内整车企业不无关系。整车企业为吸引用户，不断推出个性化车型，零部件企业为了生存，所有个性化零部件的订单都接，生产成本上升，但价格没有上涨，企业只能拼命死撑。反观国外，每个品牌的车型只有几种颜色、款型，零部件企业的生产相对容易一些。”目前，很多零部件供应商已经失去了同步开发的雄心壮志。一些企业连正常运转都成问题，哪里还顾得上开发新产品？

汽车行业分析师陈光祖认为，越来越严酷的国际性汽车法规和标准的实施，需要汽车零部件行业不断提升技术水平。这种国际性汽车法规和标准多常存强制性要求十分严格，主要可分为四个方面内容：即安全、节能、环保和回收，现在国家都相应的制定我国自己的汽车法规和标准，如前面介为实施国Ⅲ排放，为技术给钱闹得不可开交，还是我们零部件水平一时达不到水平而引起的，现在有些地区要立行国Ⅲ标准，又遇到不少问题，包括柴油汽车的后处理系统，氮氧化物处理器，包括尿素的供应，还有颗粒处理等，很多系统供应工程，对零部件厂商提出一系列新要求，这就需要零部件企业不断的进行创新，跟上形势要求，掌握核心技术，迎头跟上国际形势，才能在市场竞争中立于不败之地。

在汽车零部企业上市的冲动下，是无法掩盖的生存恐惧。多位汽车零部件企业高层及咨询机构人士表示，中国汽车零部件将出现大并购，最终从过度分散走向相对集中。汽车零部件企业必须抓住机会，在资金、技术上抢跑，否则几年后可能会被其他企业吃掉或者被市场淘汰。